2015年2月2日，上海虹梅南路~金海路通道越江段新建工程東線隧道盾構機順利進洞，標志著東線隧道已順利貫通。至此，工程東西雙線均實現(xiàn)貫通，工程將圍繞結構、道路施工和機電安裝等展開最后沖刺。
虹梅南路~金海路通道越江段新建工程連接閔行和奉賢兩區(qū)，北起虹梅南路、永德路交叉口，沿虹梅南路向南延伸，先后穿越劍川路、東川路、滬閔支線、江川東路、黃浦江，南段與金海路相連，全長5.26公里，盾構段長達3.39公里，是黃浦江底最長的隧道。同時，虹梅南路隧道雙向6車道，客貨兩用，設計時速為60公里/小時。建成后將主要服務于紫竹科學園區(qū)和南橋新城來往中心城區(qū)的交通，與S4公路平行，建成后將極大增強上海南部區(qū)域與中心城區(qū)的聯(lián)系，同時緩解 S4、奉浦大橋、莘莊立交及滬閔高架的交通壓力。
在東線隧道推進期間，在項目總監(jiān)理工程師闞秋紅的領導下，全體監(jiān)理人員眾志成城，依據監(jiān)理合同規(guī)定的監(jiān)理范疇和控制目標，并結合東線隧道施工面復雜、推進路徑長、結構施工難度大等特點，在組織機構組建、技術儲備和管理制度創(chuàng)新等方面，做到事無巨細，確保了東線隧道的順利貫通。
組織機構方面，為確保工程進度和質量、對重大風險源進行有效把控，我項目監(jiān)理機構抽調對盾構掘進和內部結構同步施工管理經驗豐富的監(jiān)理人員組建專業(yè)化監(jiān)理小組，專職對東線隧道掘進及同步施工進行施工監(jiān)理和安全監(jiān)督。
技術儲備方面，監(jiān)理組內部先后組織開展盾構知識再培訓、對西線隧道推進進行系統(tǒng)總結、編制有針對性的東線隧道推進監(jiān)理實施細則并進行內外交底等措施，創(chuàng)建高素質團隊。并依據西線隧道推進的成功經驗，優(yōu)化制定《盾構機推進參數表》、《管片錯臺、環(huán)縱縫和滲漏統(tǒng)計圖》、《預留預埋位置排布詳圖》、地面沉降和建構筑物位移變化曲線數據庫等，確保科學化管理。
管理制度方面，創(chuàng)新性地制定管片止水帶驗收AB章制度，管片止水帶對隧道防滲漏作用重大，為加強止水帶粘貼驗收成效，先由施工單位自驗收合格后蓋A章，在盾構機船底塊位置由監(jiān)理單位驗收合格后蓋B章，只有AB章均蓋印的管片才允許盾構機拼裝。針對內部結構施工中管線預留預埋，為避免影響后期機電設備安裝，我監(jiān)理部制定“五方簽認驗收制”，即先由預留預埋施工單位自檢合格后邀請監(jiān)理部機電安裝監(jiān)理組和機電安裝施工單位到場驗收，合格后三方簽認。后由土建施工單位邀請監(jiān)理部東線推進監(jiān)理組到場驗收，合格后兩方簽認，形成五方簽認后方能進入下道工序。
東線隧道推進過程中，經歷了盾構始發(fā)出洞、穿乙烯管、穿黃浦江南北防汛墻、盾構進洞等風險源，監(jiān)理部要求施工單位編制專項施工方案，對于其中超過一定規(guī)模的危險性較大分部分項工程要求組織專家評審，確保對風險源的有效控制。同時，我監(jiān)理部每周組織召開盾構推進風險例會，針對現(xiàn)場問題協(xié)調參建各方進行有效處理。
但地下作業(yè)總會有難以預測的狀況，盾構機出加固區(qū)后出現(xiàn)地面沉降、至中點附近時出現(xiàn)刀盤磨損等不良工況。面對以上狀況，監(jiān)理部立即協(xié)調參建各方查找問題原因、制定處置方案，監(jiān)督施工單位落實整改，以上不良工況均得到有效控制。我們始終堅持力爭避免問題，但不怕問題的理念，遇到問題恰能提升處險脫險的能力，為日后處理類似問題積累寶貴經驗。
東線順利貫通不是工作的結束，只是下步工作的開始，監(jiān)理部將延續(xù)東線推進過程中高效的工作方法、奮進的工作激情和和諧的團隊氛圍來完成本工程余下的任務，不懈怠，不守成，再攀新峰。
第五事業(yè)部
陳超
