歷時五年，上海市軌道交通13號線一期7標(biāo)土建（金沙江路站、金沙江路～隆德路及隆德路～武寧路區(qū)間）終于貫通了。上海市軌道交通13號線7標(biāo)監(jiān)理范圍為：金沙江路車站、金沙江路～隆德路及隆德路～武寧路區(qū)間，共一站二區(qū)間。根據(jù)上海申通集團和上海市軌道交通的整體規(guī)劃要求，13號線采取分段建設(shè)分段運營，以解決沿線居民出行需求，其中金沙江路車站、金沙江路～隆德路已于2012年交付使用，2013年5月開始隆德路站~武寧路站區(qū)間施工。
隆德路站~武寧路站區(qū)間線路單線長655.607m，襯砌管片上行線580環(huán)，下行線574環(huán)，上行線設(shè)有泵站一座，隧道埋深8.7～21.7m，線路從隆德路東端頭井站出洞后，主要穿越江南造紙廠、上海造幣廠、蘇州河、水岸名苑、天福大廈、上海知音苑、陽光新苑等建構(gòu)筑物，由武寧路站西端頭井進洞。隧道線路出隆德路站后，受蘇州河河床標(biāo)高及長壽路兩側(cè)密集高層建筑物樁基限制，隧道采用上下行重疊方案布置，上行線走下，下行線走上。隧道最大縱坡為28‰，曲園半徑為350。
因受沿線環(huán)境影響，于2011年將天福大廈的工程樁拔除9根，有一根樁理論計算距盾構(gòu)機200㎜，另一小區(qū)地下室外墻距盾構(gòu)機1400㎜，為確保隧道的順利推進，對盾構(gòu)機進行改造，在刀盤上安裝先行刀。區(qū)間隧道縱坡較大，又是小曲圓半徑，進洞采用緩和曲線，經(jīng)監(jiān)理、施工單位的論證，將原海瑞克盾構(gòu)改為帶角接的小松盾構(gòu)，從而在設(shè)備上保證了工程施工所需。
2013年5月31日上行線正式出洞，下行線7月12日出洞，推進過程中因地質(zhì)原因造成盾構(gòu)姿態(tài)不穩(wěn)定，最大偏差達到高程+230㎜或-210㎜，為此監(jiān)理先后召開多次專題會議，由申通集團、13線項目公司、建工集團、建工機施、設(shè)計單位、巖土監(jiān)測、監(jiān)理等單位參加，會上討論其土層分布狀況、施工工藝、施工參數(shù)、后續(xù)處理等，過程中監(jiān)理嚴(yán)格按要求進行監(jiān)督、檢查。經(jīng)監(jiān)理單位協(xié)調(diào)，在參建各方的共同努力下，上行、下行盾構(gòu)機分別于2013年11月17日與2013年12月13日順利進洞。經(jīng)后期注漿處理，高程控制在70㎜以內(nèi)，達到設(shè)計圖紙和申通集團管片拼裝后100㎜要求。
武寧路車站處在武寧路和長壽路的交叉口，因其周邊小區(qū)較多，地下管線重多，交通繁忙，本次區(qū)間盾構(gòu)進洞為首次采用冰凍法水平凍結(jié)加固和鋼套箱輔助進洞工藝相結(jié)合，鋼套箱在上海成熟的經(jīng)驗不多，僅在上海軌道交通11線上海市政二公司做過一次，且施工周期長達6個月，為此在鋼套箱加工前監(jiān)理及時召開專家論證，明確相關(guān)工藝要求，過程中監(jiān)理嚴(yán)格按圖紙、方案進行檢查，安裝、進洞時全過程旁站，上行線從安裝到拆除，監(jiān)理和施工單位緊密團結(jié)、精誠合作、精心施工，克服了場地狹小、構(gòu)件拼裝工序繁多、相關(guān)協(xié)調(diào)事宜多等種種困難，從2013年11月16日進場安裝，到上行線盾構(gòu)機、鋼套箱吊運撤場僅用了25天，下行線涉及盾構(gòu)機、鋼套箱共同平移，到2014年1月5日晩51天時間下行線盾構(gòu)機、鋼套箱撤場完成，創(chuàng)造了鋼套箱輔助進洞最短工期，13號線上、下行線隆德路站~武寧路站區(qū)間隧道全線貫通。
第七事業(yè)部
