圍繞項目運行，積極探索創建學習型工程項目部模式
——第一事業部杭州蕭山機場監理學習型班組及樣板項目創建工作交流
當今世界，經濟科技飛速發展，企業和個人若想屹立于不敗的境地，就要不斷的學習、不停的奮斗、不止步的發展。
建科咨詢作為城市建設、管理和運行提供技術服務和系統服務的現代科技型服務企業，學習、知識、愿景、進取、修煉是公司能夠躋身激烈市場競爭，提高服務質量的內在需要，而班組，是創建學習型企業的支撐和基礎緊跟時代的前進步伐，以創“樣板項目部”及“學習型班組”為契機，對項目部未來的發展壯大有著重要的意義。
杭州蕭山國際機場二期項目二階段國內航站樓工程為浙江省重點工程，是具有十分重要政治影響的標志性工程。我監理項目部作為公司最基層組織，在建科院集團有限公司工會及上海建科工程咨詢有限公司的領導下，結合咨詢公司的工作特點，以提升事業部核心競爭力，實現安全發展、和諧發展為目標，結合工程特點和現場實際進展情況，以樣板監理項目部的標準進行規范管理，以創建學習型班組為契機和紐帶，適時提出建立“全員學習型”的口號，進一步加強監理人員的學習能力、實踐能力和凝聚力，努力提高監理項目部的整體業務水平，為創建學習型外地工程項目部模式進行了有益的探索。
工程簡況及特點
工程簡況如下：
杭州蕭山國際機場二期項目二階段國內航站樓工程（以下簡稱T3航站樓）由國內航站樓主樓、登機長廊、T1航站樓改建中指廊及樓前高架組成，總建筑面積約17.38萬平方米。
T3航站樓主樓地下一層，地上四層，長226.4米，寬115.4米，高23.59米（外挑檐最高處32.94米）；登機長廊為L形，地上四層，總長600.6米，寬28.8米，高18.4米；T1航站樓改建中指廊長121.6米，寬28.8米（指廊最高處28.33米）；樓前高架長457.55米，寬38.95米/17.5米(八車道/下坡四車道)。
本工程重要性等級為一級，場地復雜程度等級為二級，地基復雜程度等級為二級。 工程特點主要如下：
1、專業工程多，管理難度大：
大體量超長工程的測量控制、土建工程中超長結構的裂縫控制、工程的防滲漏、大跨度波浪型鋼結構施工質量的控制、曲面空間網格結構體系屋面的安裝定位及防滲漏控制、作為大型公共建筑涉及眾多材料及系統交叉協調的精裝修工程的質量控制、涉及機場工程的機電設備安裝工程和民航專有系統等大型設備的安裝、大型系統的調試、多個系統的聯動調試等方面所特有的涉及的點多、面廣，相互牽涉量大，協調管理控制工作要求高，涉及眾多專業系統的節能工程的質量控制、航站樓特有的標識標志系統的協調管理控制等都難度極大。
2、大跨度波浪型鋼結構及屋面
大跨度波浪型鋼結構及屋面是本工程的一大亮點，也是本工程在質量、安全、進度方面的難點。航站主樓6.500M標高及以下為鋼筋混凝土框架結構；6.500M以上為波浪形大跨度單層雙向斜交網殼結構形式的鋼結構屋蓋。登機長廊8.400M標高及以下為鋼筋混凝土框架結構，8.400標高以上為雙向斜交網格鋼屋蓋，屋蓋檁條以上為鋁鎂合金板復合屋面。總用鋼量約為12000t，工程面積大、鋼構件型號多、構件數量大，北指廊及中指廊端部兩個大坡度蘑菇頭現場焊接量極大，結構與其他分部交叉多、技術要求高、高空散裝難度大、關鍵控制點多，并以高空作業為主，安全責任重大。監理計劃對此重點關注，從方案審核、技術優化、質量控制程序、安全監管等各方面嚴格把關，安全優質完成監理任務。
3、本工程T3與運營中的T1航站樓緊鄰，且要完成二者的“無縫連接”
以往的機場航站樓建設中不是很多，故存在大量的技術與現場協調界面，對工程管理的要求很高。同時，在不停航的情況下該改造與T3航站樓建設要同時進行，因此要妥善安排各單體、區域之間的工序搭接和流水施工。
4、為體現杭州蕭山機場T3航站樓的“秀、美”特色，裝飾工程難度極高
集中體現在T3航站樓的蠶繭型雙曲線吊頂板，難度極大，監理必須在工期、安全、質量綜合協調中找到平衡點。
一、完善項目管理經驗，創建管理型班組
1、事先強調質量預控管理
<1>對施工組織設計進行審查：
在每項分部工程施工前，要求施工單位編寫施工組織設計及專項施工方案。
在審批過程中，要求施工單位“做我所寫，寫我所做”，方案應能反映工程實體內容和質量標準要求。
對重要的或危險性較大的分部工程如高支模排架搭設等按照要求組織召開相關單位參加的方案評審論證會。
如鋼結構吊裝專項方案，從如何根據現場工況合理布置腳手架，到要求提供移動腳手平臺計算書，先后通過4次專家評審論證會，該方案方達到要求，允許其施工。
<2>對分包單位資質、材料供應商的資質進行審查
建立嚴格的分包單位資質審查制度，對資質與技術水準達不到本工程要求的分包單位堅決不允許進入本工程施工。
對供應商進行資質審查，對重要材料供應商的加工場進行實地考察（如混凝土攪拌站、二次結構材料供應單位、鋼結構桿件和球節點供應廠家等）。
<3>對施工圖紙及節點詳圖進行審查：
及時組織各專業監理工程師對圖紙進行審查；
組織各專業監理工程師參加施工圖審查會及設計交底會議，對設計的意圖及重點、難點及時領會并在施工過程中重點監控。
<4>監理細則的編寫及監理人員技術交底
在監理細則編制過程中，堅持“專業人員編專業”，杜絕不根據圖紙內容的胡亂編寫或者盲目使用通用版本的做法。目前已先后完成32份專項監理實施細則的編制工作。
及時組織監理細則交底會，要求監理人員認真學習監理細則，熟悉該工程的技術知識，掌握關鍵控制點，同時也向施工單位闡明對該分部工程的監理內容與程序，以免在實施過程中產生誤會與不必要的摩擦。
2、事中加強現場施工質量、安全管理
質量、安全是杭州蕭山機場T3航站樓工程管理的重點，“質量第一”和“安全第一”也是工程目標永恒不變的主題。在施工過程中，監理項目部始終圍繞質量和安全兩大主題，做到嚴格過程、嚴格監控、嚴格把關，以確保工程的質量和安全。
<1>對進場材料設備進行監控
根據相關規范要求，及時督促施工單位對現場使用的各種材料均嚴格進行抽樣檢測，并根據合同做好監理委托的平行檢測。
鋼結構和安裝施工階段，設備和材料種類多，要求復雜。對于一些涉及結構的關鍵材料如鋼管、鋼材和大型設備等，我監理部將指揮部的要求下，陪同業主、總包進行實地考察，確保選擇的廠家其資質、業績及加工能力能夠滿足現場供應的需要。鋼結構加工制作過程中，我監理部派駐專人進行駐場監造，盡可能將加工質量隱患消除在成品出廠前。
<2>堅持“樣板引路”原則
目前已進場的北京建工、中建安裝、浙江精工、中南幕墻、民航電信等五家單位均按照指揮部及監理審核通過的樣板計劃進行實施。我監理項目部按照經指揮部批準認可的樣板內容和部位進行驗收。并邀請業主、設計對樣板段施工質量進行檢查，在樣板段施工質量符合要求后，施工單位按照樣板段施工工藝進行施工，監理按照樣板段質量標準對其進行驗收。
二結構樣板段設在B1段1#變電所處。對于施工單位采用的當地工藝，即不使用傳統拉結筋，只是通過兩個上置射釘的寬20mm厚1.7mm扁鐵充作拉結筋，且構造柱不設馬牙搓，對此我監理部提出了疑義。面對施工單位拿出的浙江省施工圖集，監理在認真研究的同時，邀請設計單位進行二結構設計交底并對現場施工做法進行檢查，從工程安全、質量等多方面考慮，設計明確除砂加氣混凝土砌塊與混凝土結構墻、柱交接處使用原方案外，其余部位仍使用傳統拉結筋做法，且全部構造柱均必須設馬牙搓。此樣板段做法的明確，對二結構施工的全面展開奠定了基礎。
共同溝成品支吊架樣板段是安裝施工展開的序曲，關系到后續管道施工的順利進行。我部對此嚴格檢查，發現支吊架底座的固定、支架橫擔受力、支架下部防腐等存在一些隱患，對日后施工和維護極易造成影響。因此，請設計院結構設計對現場施工進行檢查，設計對我部提出的建議予以采納，簽發設計技術聯系單一份，對施工方法和要求進行了明確。目前，共同溝內安裝施工也已全面展開。
<3>強化巡視檢查、旁站、平行檢測，強調隱蔽驗收的嚴肅性
現場施工過程中的巡視檢查、關鍵工序和關鍵部位施工過程的實時旁站、通過必要的檢測手段開展的獨立平行檢測是我項目部對現場施工質量進行全面控制的主要手段。
此外，我項目部還特別強調隱蔽工程以及各項工序的質量檢查驗收，尤其是涉及到土建、安裝、鋼結構、幕墻等多工種的驗收，只有各工種專業監理人員均在監理項目部內部隱蔽驗收流轉單上簽字認可后，負責專業監理組組長方可在施工單位隱蔽驗收單上簽字確認。
<4>通過完善會議制度，加強質量、安全、進度的控制與協調
針對蕭山機場這一大型公建項目總分包隊伍眾多、專業工種復雜等特點，我項目部繼承和發揚了浦東與虹橋機場監理的優良傳統，通過完善各種會議制度，提高會議的針對性、有效性，來達到加強質量、安全、進度控制與協調的目的。目前，監理每周二主持召開整個工程的工程例會，此會甲方總指揮、各專業甲方代表及各施工單位項目經理均參加，會議上主要協調與解決影響本工程質量、安全、進度及造價上的主要問題與矛盾。除此之外，每周各監理專業組分別召開土建、機電安裝（含民航弱電）、鋼結構與幕墻的專業例會，相關專業施工單位主要技術質量負責人及甲方代表參加，在專業例會上可以將該專業一些質量、技術問題講的具體透徹，并商討制定具體解決辦法。上述會議均由監理整理會議紀要，經與會各方認可后作為共同認可之文件。除此之外，每周一晚上總監召集總監代表及各專業組組長召開項目部監理工作會議，總結商討上周監理工作過程中存在的一些問題及安排布置本周監理工作的重點。
除日常工作例會之外，對于現場施工中存在的一些問題，我監理項目部堅持通過及時召開專題會議的形式，提高相關施工人員的質量意識，降低該問題發生的概率。比如針對現場A1段到達夾層獨立柱、B7段共同溝剪力墻板等部位混凝土表面出現較多裂縫的問題，我監理項目部先后組織召開了三次混凝土裂縫控制專題會議。針對浙江精工、中南幕墻即將進場施工，我監理項目部召集幾方就有關測量控制點的復核移交以及相關施工測量工作的安排召開了專題會議。針對杭州蕭山機場T3航站樓機電安裝工程創優活動，確保本工程獲得“錢江”杯、爭創“魯班獎”，請公司專家胡益清等結合自己多年國家重大工程監理經驗以及全程參與虹橋機場爭創“魯班獎”過程中的一些感受，召開了機電安裝工程創優專題會。
二、培養學習型員工，創建智能型班組
隨著虹橋機場綜合交通樞紐項目結束，我事業部一批有豐富機場監理實際經驗但年齡偏大的監理人員離開工作崗位或者不愿意到外地工作，如何建立一支滿足大型機場航站樓監理要求的監理隊伍，是擺在項目部面前的一個重要任務。
為此，項目部遵循“以老帶新”的原則，讓項目部內有經驗的“老法師”將自己的專業知識、工作經驗和工作方法傳授給年輕員工，讓這些后起之秀能在今后的工作中獨當一面。以安裝監理組為例，8個人的隊伍中，只有3人有機場建設監理的經驗，此隊伍的成熟度與虹橋機場等項目相比，確實有一定差距。對我們并沒有氣餒，從組織定期學習，組織定期內部會議等方式，逐漸建立起一支新的能打硬仗的隊伍。同時，安裝監理組堅持每周召開內部會議，各個專業的監理工程師對一周內的現場施工情況、資料情況等暢所欲言，效果極好。再比如，隨著施工圖紙的逐漸完善，項目部會不定期的組織大家對已有的圖紙進行學習討論，從而使得監理人員對工程的了解和認識更加全面和深刻。
同時，作為公司事業部下屬最基層的組織——項目部，項目總監發動大家制訂個人愿景，從個人小愿景中提煉班組愿景，然后把員工個人愿景融入班組使命，當作工作的重要組成部分。我們針對工程實際需要和員工的需求，積極開展安全知識、思想素質、文化理念、業務技能等培訓，通過培訓不斷提高項目部人員的整體業務水平和管理能力，同時也在項目內部營造了濃厚的學習氛圍。項目部先后組織員工參加了浙江省檔案資料人員培訓、上海市安裝監理工程師培訓、上海市安全監理工程師培訓、上海市見證人員培訓、公司資料員培訓等多項培訓，對提供員工的工作積極性、提升班組整體專業水平有極其有益的作用。在“創建智能型班組”的帶動下，整個項目部形成了“趕超比幫”、互相學習的良好氛圍。
三、建立考核制度，創建公平、公正型班組
根據公司的考核機制，根據公司“三合一”貫標制度的管理要求，項目部建立了內部考評與激勵制度，這種效能考核是一種連續性的管理過程，因而必須定期化、制度化。效能考核是對員工工作效能的評價，也是對他們未來行為表現的一種預測，因此只有程序化、制度化地進行效能考核，才能真正了解員工的潛能，才能發現組織中的問題，從而有利于組織的有效管理，并針對不足制定措施進行完善及提高。
杭州蕭山國際機場二期工程監理項目部針對本工程的需要制定了：“監理工作報審制度”、“監理文件審核工作制度”、“監理請示匯報工作制度”、“見證、巡視、旁站等監理工作制度”、“工程質量預驗收工作制度”和“監理工作紀律制度”等，使監理工作考核落在實處。
此外，針對蕭山機場監理項目部是外地項目，但大多數員工卻是上海員工，與上海本地項目相比，在管理方面必然存在很多的不同之處。為了適應這種不同，讓員工感受到項目部、感受到事業部的溫暖和周到，同時也規范項目部人員行為，項目部先后制訂了“項目部人員請假制度”、“項目部車輛管理和使用制度”、“項目部印章保管和使用制度”、“項目部宿舍衛生打掃和垃圾清理制度”等。
在考核實施方面，借鑒公司年終考核內容，在本年中的時候，項目部展開了內部自我評審活動。所有員工根據考核內容，自我打分，自我評價，然后據此對下半年的工作提供前進和進一步改進的方向。而項目總監以員工自我評價為基礎，從管理角度提出要求。通過這種層次性的評價，及時發現工作中存在的問題，為下階段工作的更好展開，為不斷完善項目部的服務水平奠定基礎。
通過工作制度和生活制度的不斷建立、完善與實施，項目部在各個方面都在有條不紊的、有序的進行良性發展。
四、積極努力鉆研、創建創新型班組
創新是發展的原動力，我項目部通過完善項目管理經驗、培養學習型員工、建立考核制度等措施，建立一個公平公正、運轉有序、智能型班組的基礎上，還結合工程特點和建科咨詢的優勢，突出建科咨詢的技術附加值，做好為業主的咨詢工作，在創建具有創新性精神的班組方面進行了有益的探索。
蕭山機場的項目參建各方與我公司以往參建的機場項目業主專業、總包強勢有所不同，蕭山機場T3航站樓指揮部中真正長期從事工程建設、了解工程建設特點的專業人士相對較少，同時本工程中集施工總承包和管理總承包于一身的北京建工集團項目部是第一次來到浙江省做工程，對江南的地質條件、管理要求的摸索時間較長，對總承包的管理理念樹立的較慢，對各家專業分包的管理較弱，在此種情況下，作為監理咨詢單位，如何幫助業主把好關，督促引導總包單位行使總包權利，是項目部的一個重要工作內容。
本工程中，要如何在不停航的基礎上實現T3航站樓與T1航站樓的“無縫對接”，是工程中的一個難點。我監理部在專題會議中明確指出，改造過程要從改造時機的選擇、改造內容的確定、改造參與單位的選擇、改造中的旅客安全措施保證等方面進行考慮，保證改造過程的安全、順利、影響面積最小。我監理部的建議得到了指揮部總指揮和機場集團董事長的肯定，在會議上表示“感謝監理單位的建議”。
機場工程除了土建、鋼結構以外，安裝工程施工的進度和質量好壞也嚴重影響著整個工程。一旦安裝工程滯后，不僅耽誤后期的精裝飾裝修施工，而且對整個航站樓的順利投入運行也會造成大的隱患。但不僅是業主，還有總包單位都沒有對此形成必要的重視。因此在機電安裝預留預埋工作基本結束后，我監理部向指揮部提出，通過對以往機場工程的總結，根據指揮部2012年6月底竣工的要求，下階段機電安裝工期已非常緊，而相關圖紙還不齊全，很多區域功能尚不明確，現場模板拆除沒有規劃不具備施工條件，在這種條件下，按時完工將是非常困難。因此建議總包單位及時增加關注度，積極給安裝單位創造施工作業面，業主也要督促設計院及時出圖。我監理部的建議獲得了業主的認可與高度重視，也得到了各單位的積極響應。
除此之外，在工程安全管理方面，我司基于過往此類大型公建項目的豐富經驗，在各項安全預控、安全管理措施方面都給出了良好的建議，并在過程中進行了嚴格的監督。如塔吊基礎樁基加固、高空鋼網架懸空施工采用大面積安全平網等措施，都有效地避免了相關嚴重安全事故的發生，取得了業主及施工單位的高度認可。
在建科院集團有限公司工會及上海建科工程咨詢有限公司的領導下，在項目部全體員工的努力下，本項目部在創建樣板和學習型團隊的活動中做了大量工作，進行了有益的嘗試，也取得了一些成果，但與集團工會的要求相比還是存在一些不足之處，比如尚未培育出具有專業特長的自有專家擔任學習型團隊的志愿者老師。在接下來的一年，我項目部將繼續堅持樣板工程和學習型團隊的創建工作，并吸取以往工作的不足，使樣板工程和學習型團隊不斷完善，為公司的持續發展奠定堅實基礎。
二O一一年十一月廿一日
